ĐÁNH GIÁ ASTON MARTIN DB12
Một hướng mới cho Aston Martin. Xe du lịch hạng sang không còn quá phổ biến, đó là quan điểm, nên chiếc DB12 mới được thiết kế với hình ảnh động hơn và hoàn toàn hiện đại hóa so với DB11.
Được tuyên bố là 'Super Tourer đầu tiên trên thế giới', mặc dù đây là một thuật ngữ đã được sử dụng trước đó, áp dụng cho các chiếc xe như Porsche 911 Turbo và Ferrari Roma, nằm giữa phân khúc GT/Supercar. Nhưng chính đó là mục tiêu của DB12.
NÓ TRÔNG NHIỀU GIỐNG NHƯ DB11 HOẶC DBS – NHƯNG PHẦN DƯỚI XE CÓ GÌ MỚI?
Hãy bắt đầu với phần dưới xe trước tiên. Nó sử dụng cùng khung và hệ thống treo như đàn anh DB11 và động cơ V8 tăng áp tương tự. Bạn có thể cáo buộc Aston chỉ thực hiện một cuộc làm mới ngoại hình thay vì phát triển một chiếc xe mới, và từ góc độ kỹ thuật, bạn không sai.
ĐỪNG NÓI, BẠN CHƯA NÓI ĐẾN ĐỘNG CƠ V12.
Đó là vì không còn nữa. Quy định về khí thải cuối cùng đã theo kịp nó. DB12 chỉ còn sử dụng động cơ V8. Nhưng đừng lo lắng – động cơ V12 có thể xuất hiện trong mô hình thay thế cho DBS Superleggera.
Quay lại với động cơ V8. Không có sự hỗ trợ hybrid để tăng công suất (và trọng lượng), nhưng thực sự cũng không cần đến điều đó. Trong DB11, động cơ V8 được nhập khẩu từ Mercedes đã phát triển 528 mã lực.
Nhưng bây giờ, sau khi được nâng cấp với trục cam sửa đổi, tỉ lệ nén 8.6:1, làm mới hệ thống làm mát, cùng với – dĩ nhiên – bộ turbo lớn hơn, nó đã đạt được hơn 150 mã lực. Các con số cuối cùng là 671 mã lực và 590lb ft, nhiều hơn cả Porsche hoặc Ferrari có thể tạo ra.
Tất cả những sức mạnh đó được truyền đến bánh sau thông qua hộp số tự động 8 cấp, giờ có tỉ số cuối ngắn hơn để cải thiện khả năng tăng tốc. Từ 0-62 mph trong 3.6 giây, và vẫn giữ được tốc độ tối đa 202 mph. Nó thực sự nhanh chóng. Nhanh hơn nó cần, đủ để đặt áp suất lên bánh sau khi chạm vào 60 mph và có đủ độ đẩy mạnh ở tốc độ cao để vượt qua gần như mọi thứ.
ĐỪNG CHỜ, DB11 CŨ KHÔNG NỔI TIẾNG VỀ KỸ THUẬT ĐIỀU KHIỂN CƠ SỞ, CHẮC CHẮN THÊM 150 MÃ LỰC NÀY CÓ LÀM NÓ TRỞ NÊN KHÓ QUẢN LÝ HƠN?
Nhưng nếu Aston không có sự cải tiến toàn diện khác. Cấu trúc chắc chắn hơn, nền nhôm liên kết tăng 7%, nhưng công việc trên hệ thống giảm chấn và kiểm soát thân xe mới thực sự đã biến đổi chiếc Aston này.
Nó được hỗ trợ tốt hơn nhiều, chính xác và dễ dàng dự đoán hơn qua các cung đường so với DB11. Chiếc xe trước đây thường bị lảo đảo khi bị đẩy lên giới hạn, dẫn đến một chuyển động xoắn không thoải mái khi rời khỏi các cung đường. Không còn nữa.
Nó hiện đang nghe lệnh của tài xế, không mất kiểm soát khi bị đẩy mạnh. Ngoài ra, nó vẫn giữ khả năng du lịch thoải mái và yên tĩnh. Hoặc không, nếu bạn đánh thức động cơ V8. Động cơ vẫn phát ra âm thanh tuyệt vời, theo đúng nghĩa (xem thêm ở tab Lái xe).
Nói chung, nó có bản chất tốt hơn ở mọi nơi, điều khiển mạch lạc và có những yếu tố cần thiết để đối đầu với những đối thủ xuất sắc nhất trên thị trường.
VÀ CÁC ĐỐI THỦ LÀ AI?
Bentley Continental GT nhanh chóng nảy lên trong tâm trí. Nó vẫn duy trì hình ảnh xe du lịch hạng sang nặng n
ề, nhưng lại làm điều đó một cách xuất sắc (một lý do nữa để Aston từ bỏ lĩnh vực đó).
Sau đó là Porsche 911 Turbo và Ferrari Roma đã đề cập trước đó (đọc thêm về một cuộc thử nghiệm nhóm ở đây). Cả hai đều thể thao hơn DB12. Turbo trở nên căng thẳng và quyết tâm hơn ngày nay, trong khi Roma là một chiếc coupe quá khích với một cabin khó sử dụng.
NẾU NHƯ BẠN NÓI, THÌ LÀM SAO VỀ NỘI THẤT CỦA DB12?
Bạn đã từng nghĩ về nó. Nó đã trải qua sự biến đổi. DB11 nhanh chóng trở nên lỗi thời. Bảng đồng hồ rối bời và đông đúc, hệ thống giải trí nhập khẩu từ Mercedes lúc nào cũng cảm giác gượng gạo và thiết kế khá cũ kỹ kiểu xe du lịch hạng sang Anh.
Chất liệu tốt, nhưng không được sắp xếp một cách hấp dẫn.
Việc đổi mới nội thất không kém phần quan trọng so với sự biến đổi trên hệ thống giảm chấn.
Thay vì các đường dọc nổi lên từ bảng điều khiển giữa cabin để chia đôi bảng đồng hồ, các đường ngang mạnh mẽ đã được sử dụng, tăng thêm chiều rộng và giảm thiểu sự xao lạc bằng cách lắp đặt các thiết bị điều khiển và màn hình ở phía dưới.
Và hãy mừng rỡ: các màn hình không phải là hàng tồn kho từ Mercedes cách đây vài thế hệ, mà bây giờ được phát triển trong nhà, phản ứng nhanh hơn và đồ họa tốt hơn. Đúng là màn hình cảm ứng đầu tiên của Aston.
Vị trí ngồi lái tuyệt vời, ghế ngồi đẹp và sự hội tụ giữa gương và cột A đã được làm sạch, cải thiện tầm nhìn. Nó vẫn không phải là một chiếc xe lớn bên trong. Ghế sau thực sự chật chội, khoang hành lý khá nhỏ và nắp không mở đủ rộng – nên bạn sẽ đập đầu khi cúi xuống.
NHƯNG VỀ MẶT NGOẠI HÌNH, NÓ KHÔNG CÓ VẺ ĐÃ ĐI LÊN TRÒ CHƠI, PHẢI KHÔNG?
Tổng thể tỷ lệ và ngôn ngữ thiết kế không thay đổi nhiều, nhưng tư thế, cách bánh xe chật đầy bánh xe, lỗ thông hơi ở hai bên... giờ đây là một chiếc xe mạnh mẽ, quả quyết và mạnh mẽ hơn.
DB12 nghiêng về phong cách của DBS, nhưng lại ít thô bạo hơn một chút, ít cơ bắp hơn và hơn hết là nhiều thanh lịch hơn. Nhiều người bây giờ cảm thấy lưới tản nhiệt đã trở nên quá lớn, quá mạnh mẽ, nhưng chúng tôi không thấy đó là một vấn đề. Aston biết cách thiết kế một chiếc xe đẹp.
Theo Top Gear
Comments