Mercedes-AMG C63 và tin đồn thất bại
Lần đầu tiên chúng tôi có cơ hội trải nghiệm chiếc Mercedes-AMG C63 vào tháng 12 năm 2022. Mãi đến giữa mùa hè năm 2024, chúng tôi mới gặp lại nó, và trong khoảng thời gian chờ đợi đó, mạng internet tràn ngập tin đồn rằng Mercedes đang gặp khủng hoảng.
Tin đồn cho rằng không một ai tại Đức đến đại lý Mercedes để hỏi mua mẫu C63 hybrid 2.0L mới. Thị trường Trung Quốc cũng không hiểu nổi vì sao chiếc C63 động cơ 4 xy-lanh lại tốt hơn chiếc C43 động cơ 6 xy-lanh rẻ hơn. Thậm chí có người khẳng định rằng chiếc xe đang âm thầm bị “khai tử,” trong khi các kỹ sư đang tuyệt vọng cố gắng “nhét” động cơ V8 vào dưới mui xe C63.
Sự thật về C63: Chỉ là cập nhật phần mềm
Tuy nhiên, chúng tôi được đảm bảo rằng không có chuyện đó xảy ra. Internet đã sai, chẳng có gì đáng để ý cả.
Thực ra, chiếc C63 chỉ cần cập nhật phần mềm, được tải xuống qua kết nối dial-up. Nhưng bạn có ngạc nhiên nếu trong tương lai gần, Mercedes sẽ cung cấp mẫu CLE coupe (về cơ bản là C-Class hai cửa) với động cơ V8 để làm hài lòng những tín đồ trung thành? Tôi thì không.
Khó khăn trong việc thay thế C63 cũ
Đây là chiếc xe gây tranh cãi nhất của năm 2023 – xin lỗi, tôi nhầm, là của năm 2024. Việc thay thế mẫu C63 cũ vốn đã rất khó khăn – những người thường xuyên theo dõi tạp chí TG có thể lật lại số 300 năm 2017, khi chiếc coupe V8 đánh bại Audi RS5, Lexus RCF và BMW M4 hùng mạnh. Chúng tôi gọi nó là “một trong những chiếc xe tốt nhất đang được bán ngày nay.”
Thay thế nó bằng một động cơ có kích thước chỉ bằng một nửa, lấy cảm hứng từ một trong những lần ra mắt hypercar bị chỉ trích nhiều nhất trong lịch sử? Quả thật như đổ bỏ cả “em bé lẫn chậu nước.”
Công nghệ động cơ mới của Mercedes-AMG
Bạn có thể nghĩ rằng sau sự cố của AMG One, các kỹ sư của Mercedes sẽ muốn có một ngày nghỉ. Nhưng không, họ đã lấy động cơ 4 xy-lanh mạnh nhất thế giới (hợp pháp trên đường phố) từ chiếc A45, nơi nó tạo ra công suất 418 mã lực, rồi nhét thêm một động cơ điện vào bộ tăng áp kích thước “dưa hấu” của nó.
Họ loại bỏ hoàn toàn hiện tượng trễ tăng áp và nâng công suất lên con số kỷ lục 469 mã lực từ 1991cc.
Họ cũng thêm một pin 6.1kWh vào cốp xe để cung cấp năng lượng, và còn nhét một động cơ điện 200 mã lực vào vi sai sau.
Điều này cho phép C63 di chuyển khoảng 10km chỉ bằng năng lượng điện. Nó thậm chí có thể đạt tốc độ cao tốc như một chiếc EV, nhưng hãy coi đó như chế độ “lặng lẽ trốn thoát” hơn là một tính năng chính. Khi cả hai nguồn năng lượng được kết hợp, chúng tạo ra công suất tổng cộng 671 mã lực. Chào mừng bạn đến với năm 2024, nơi một chiếc C-Class có công suất lớn hơn cả Ferrari Enzo. Tuy nhiên, trọng lượng của nó cũng lên đến 2.1 tấn.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Thiết kế đầy quyến rũ
Trong khi đó, chiếc Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio đã vượt qua 9 năm tuổi nhưng vẫn giữ vẻ quyến rũ tuyệt vời. Thiết kế saloon của nó vẫn đẹp mắt và gợi cảm, với những đường nét đầy nam tính và nguy hiểm.
So với nó, chiếc C63 có vẻ mạnh mẽ ở phía trước nhưng lại yếu ớt ở phía sau. Dù AMG đã tăng bề rộng trục trước lên 76mm, nhưng thân xe phẳng làm mất đi sự cân đối. Chiếc xe trông như thu hẹp dần về phía sau, giống như một con cá voi.
Tư thế tự tin của mẫu xe trước đây đã không còn, và không ai bị lừa bởi những ống xả giả hoặc các khe hút gió giả ở bên hông.
Sự cải tiến của Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Chiếc Giulia năm nay có đèn pha LED được làm mới và một cú hích công suất thêm 10 mã lực từ động cơ V6 bi-turbo 2.9 lít được lấy cảm hứng từ Ferrari.
Hiện tại, nó truyền 513 mã lực tới một vi sai cơ học phía sau thay vì vi sai điện tử yếu kém trên đường đua trước đó. Nội thất có những chi tiết sợi carbon bóng bẩy, thay thế bằng sợi matte trông kỳ quặc. Apple CarPlay cuối cùng cũng đã xuất hiện trong hệ thống thông tin giải trí đã lỗi thời. Những thay đổi nhỏ này chứng tỏ một điều: ngân sách của Alfa kém xa so với AMG, và bản thân chiếc xe năm 2016 vốn đã tuyệt vời không cần phải thay đổi nhiều.
Sự phức tạp của C63 và hiệu năng Alfa Giulia
Sự phức tạp của C63 khiến cho việc lái chiếc xe này giống như đang cố học thuộc một giáo trình tiến sĩ trước ngày tốt nghiệp.
C63 có tám chế độ lái, nhưng khi khởi động, nó luôn mặc định ở chế độ Comfort, chạy êm ái. Tuy nhiên, khi bạn đặt chân xuống ga mạnh, chiếc xe này thực sự nhanh đến mức nó biến đối thủ Giulia Quadrifoglio trở nên “chậm chạp” như đang mắc kẹt ở số tám.
Ngược lại, Alfa lại đơn giản và dễ hiểu hơn nhiều. Hệ thống lái của nó nhanh nhạy và thân xe phản ứng tức thời. Hệ thống giảm xóc của Alfa được điều chỉnh tốt hơn, giúp nó linh hoạt hơn trên những con đường đầy gập ghềnh. So với C63, Giulia nhẹ hơn tới 500kg và mang lại trải nghiệm lái thú vị hơn.
Kết luận: C63 hybrid có đáng?
Cuối cùng, câu hỏi đặt ra là tại sao C63 lại đi theo hướng hybrid? Nó không giúp xe thân thiện với môi trường hơn, cũng không mang lại cảm giác lái thú vị hơn. Mặc dù nhanh hơn, nhưng đây là một quyết định sai lầm trong một bối cảnh thị trường đang thay đổi.
Nguồn Top Gear
Comments