Đây là gì?
Một siêu phẩm phức tạp nhưng đầy mê hoặc! Đây là chiếc Porsche 911 964 được "tái sinh" bởi Singer, nhằm tôn vinh huyền thoại 930 Turbo giữa những năm 70.
Vào đúng dịp kỷ niệm nửa thế kỷ của dòng xe Porsche tăng áp, Singer đã giới thiệu một món quà thực sự đặc biệt.
Giống như phong cách quen thuộc của Singer, mọi chi tiết đều được tháo rời và tái tạo, nhưng ở một đẳng cấp hoàn toàn khác. Thân xe được làm hoàn toàn bằng carbon – ngoại trừ cửa thép để giữ lại âm thanh đóng cửa chắc chắn – gần như mọi đường cong và góc cạnh đều được thay đổi.
Nhưng bạn sẽ khó nhận ra điều đó nếu không có bản gốc để so sánh.
Thiết kế đẹp mắt, phải không?
Gu thẩm mỹ là chủ quan, nhưng không thể phủ nhận rằng đây là một trong những chiếc xe ăn ảnh nhất hiện nay. Một lần nữa, đây là một sự kết hợp tuyệt vời của các chi tiết được chế tác tỉ mỉ trên nền tảng của 964.
Bạn có thể thấy cản trước mang đầy đủ các đặc điểm của nguồn cảm hứng, nhưng mượt mà, sắc nét và khí động học hơn.
Đèn pha LED tinh tế, không phải loại đèn flash lòe loẹt như ánh đèn Giáng Sinh. Các hốc gió trên cản trước giờ đây trở thành cửa hút gió cho động cơ, các chi tiết "vây cá mập" bên hông giờ là cửa nạp cho động cơ.
Cánh gió sau "đuôi cá voi" bằng cao su mang tính biểu tượng của bản gốc giờ được làm bằng carbon, dài hơn và cao hơn, nhưng không tập trung vào lực ép xuống mà là sự ổn định ở tốc độ cao.
Các phiên bản khác nhau?
Mỗi chiếc 911 được Singer "tái sinh" đều là độc nhất vô nhị, chủ yếu vì có quá nhiều tùy chọn. Tuy nhiên, Singer đã sản xuất hai phong cách Turbo khác nhau cho báo chí và hình ảnh, mỗi phong cách hướng đến một gu thẩm mỹ riêng biệt.
Điểm chung của các phiên bản Turbo là động cơ 450/510 mã lực (chưa rõ có bao nhiêu xe 450 mã lực được đặt hàng), hộp số sàn 6 cấp và hệ dẫn động cầu sau. Hệ thống treo, giảm xóc và kiểm soát lực kéo đều giống nhau, cũng như các cài đặt thiết lập.
Xe màu trắng trong ảnh nghiêng về hướng sử dụng trên đường đua, vì vậy có ghế ngồi bằng carbon cố định với phần chèn vải, ít cách âm và thảm hơn, lồng bảo vệ nửa thân và không có ghế sau, nhiều sợi carbon lộ ra ngoài. Nó cũng có bình nhiên liệu đổ trung tâm, không có cần gạt nước phía sau và nhẹ hơn một chút.
Xe màu xanh lá cây tập trung vào việc di chuyển đường trường, vì vậy có ghế da chỉnh điện, trang trí gỗ, cần gạt nước phía sau và bình xăng ít cầu kỳ hơn.
Nó cũng có ghế sau thích hợp - không có lồng bảo vệ - và nhiều thảm hơn. Vì vậy, bạn có thể tự do lựa chọn và kết hợp hoặc nghiêng về phong cách nào phù hợp nhất với mình. Cả hai đều xuất sắc về chất lượng và cảm giác.
Trải nghiệm lái như thế nào?
Sôi động. Trên những con đường gập ghềnh ở phía bắc Pennines, chiếc Turbo thể hiện sự linh hoạt và mạnh mẽ. Khi di chuyển, hệ thống treo và giảm xóc hoạt động hiệu quả, mang lại trải nghiệm lái tuyệt vời, khác biệt hoàn toàn so với bản gốc.
Nó giống như một chiếc xe đua địa hình, cần một chút tải trọng để làm dịu đi sự sắc bén. Nhưng đây là một chiếc xe cứng cáp với hệ thống treo, giảm xóc và lốp hiện đại, và nó thể hiện điều đó.
Độ bám đường ổn định và hào phóng, và hệ thống kiểm soát lực kéo Bosch không gây khó chịu. Chuyển sang chế độ Sport hoặc Track, bạn sẽ cảm nhận được nhiều chuyển động hơn từ phía sau, nhưng không bao giờ bị giật hay mất ổn định.
Âm thanh cũng rất tuyệt vời. Không quá kịch tính như DLS, nhưng vui nhộn. Nhiều tiếng gầm rú hơn là một nốt nhạc cụ thể, nhiều tiếng ồn từ hệ thống nạp và tiếng lách cách của van xả điện.
Nó nổ và lách tách, nhưng không phải là âm thanh giả tạo, mà là tiếng nhiên liệu và khí thải nóng thực sự.
Comentarios